Análise: Mercedes busca repetir sucesso com Hamilton em nova era da F1

O sucesso no início da temporada de 2026 relembra os anos de ouro da Mercedes entre 2014 e 2021. Na época, inclusive, algo parecido acontecia na Fórmula 1: uma mudança significativa nos regulamentos de motores. Outro detalhe em comum é o claro domínio desde as primeiras corridas das "Flechas de Prata", que, desta vez, não contam com Lewis Hamilton.

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A configuração dos pilotos é algo que chama atenção pelas coincidências que ligam 2014 e 2026. Na primeira mudança, a Mercedes viu, na temporada anterior, uma jovem promessa substituir um heptacampeão mundial – Hamilton saía da McLaren para assumir o lugar de Michael Schumacher. O britânico teve uma estreia tímida, em meio à adaptação à nova equipe.

Com a atualização do regulamento, em 2014, veio o primeiro capítulo do que seria uma das maiores sequências – e recorde – de vitórias no Mundial de Construtores: oito títulos consecutivos. Entre os pilotos, foi Hamilton quem levou a melhor, com seis campeonatos conquistados. Nico Rosberg venceu seu primeiro e único Mundial em 2016.

Em paralelo, um ano antes da nova mudança, a Mercedes voltou a substituir um heptacampeão por uma jovem promessa. Embora Hamilton siga nessa equação, desta vez quem chegou para levar a equipe ao sucesso é Kimi Antonelli. O italiano teve uma temporada de estreia marcada por altos e baixos, mas começou 2026 com os dois pés na porta.

Antonelli se tornou o mais jovem a liderar o Mundial de Pilotos na Fórmula 1 após a vitória no GP do Japão. E adivinha quem ele ultrapassou? Quem disse Lewis Hamilton, acertou. O piloto da Mercedes tem apenas 19 anos, sete meses e quatro dias e desbancou o recorde do veterano por quase três anos de diferença.

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O forte início da Mercedes em 2026 não acontece por acaso e tem ligação direta com as mudanças no regulamento, principalmente após bater na trave na última temporada. A nova geração de unidades de potência altera a base do desempenho dos carros, com maior dependência da parte elétrica e mudanças importantes na forma como a energia é gerenciada ao longo da volta.

Esse tipo de transição costuma premiar equipes que conseguem interpretar melhor o conjunto completo – não apenas potência, mas também eficiência, integração e estabilidade do carro. Aliás, foi exatamente assim no início da era híbrida, quando a Mercedes construiu sua vantagem ao unir motor, recuperação de energia e aerodinâmica de forma mais eficiente que as rivais.

Em 2026, o cenário se repete em outro contexto técnico. A eliminação de sistemas antigos, o uso de combustíveis sustentáveis e o maior peso da energia elétrica exigem um projeto mais equilibrado. Nos testes e nas primeiras corridas, a Mercedes se destacou não só pela velocidade, mas principalmente pela consistência e pela capacidade de manter desempenho ao longo dos stints. As três vitórias nas três primeiras etapas evidenciam esse bom trabalho.

Além da boa leitura geral das regras, parte da vantagem da Mercedes também passa por soluções técnicas em pontos específicos do regulamento – especialmente na taxa de compressão do motor. Para 2026, a FIA reduziu esse limite para 16:1.

Em comparação, no ano passado, ele era de 18:1, o que permitia uma compressão maior da mistura de ar e combustível dentro dos cilindros. A verificação, porém, segue sendo feita com o carro parado e em temperatura ambiente.

Na prática, isso abre espaço para uma diferença importante: em condições reais de corrida, o motor opera em temperaturas muito mais altas. Com o aquecimento, os materiais dos cilindros se expandem, o que pode alterar a taxa de compressão efetiva durante o funcionamento.

Equipes como a Mercedes encontraram formas de explorar esse comportamento físico, fazendo com que o motor trabalhe com características diferentes daquelas verificadas na inspeção estática. Esse ganho, embora sutil, pode representar vantagem em eficiência e entrega de potência ao longo das retas. Segundo rumores, a vantagem conquistada pela equipe é de cerca de 0s3 por volta.

Por não haver uma proibição clara sobre essa variação em funcionamento, a solução se encaixa na chamada "zona cinzenta" do regulamento. Sem ilegalidade, a equipe consegue extrair mais desempenho do que os concorrentes diretos neste início de campeonato.

A partir desta temporada, os carros de Fórmula 1 passaram a dividir igualmente sua potência entre o motor de combustão interna e o sistema elétrico, com 50% vindo das baterias. Cada piloto larga com uma carga inicial e precisa decidir como e quando utilizá-la. A recuperação de energia nas frenagens e desacelerações continua existindo, mas ganhou ainda mais importância na estratégia.

Com a energia armazenada, é possível liberar potência extra para aumentar a velocidade e facilitar ultrapassagens. Isso tem gerado disputas mais intensas e trocas frequentes de posição, como visto na abertura da temporada de 2026. Enquanto o meio do pelotão realiza ultrapassagens frequentes, a disputa não parece ter chegado à Mercedes que quase não foi ameaçada durante as corridas deste ano.

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Em termos de comparação, a diferença para o terceiro colocado foi expressiva: 15 segundos no GP da Austrália e 25 segundos no GP da China, evidenciando o domínio nas provas iniciais. Embora Russell tenha ficado fora do pódio no Japão, a distância entre Antonelli e Oscar Piastri, segundo colocado, foi de quase 15 segundos.

A temporada 2026 da Fórmula 1 ganhou mais um capítulo no último domingo (29), quando reforçou a superioridade de Mercedes neste início de campeonato. Com mais uma vitória de equipe de Toto Wolff, em três etapas, a diferença entre as adversárias começa a crescer na tabela. Veja os melhores colocados da temporada: