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FORMULA UK
Mike Vlcek é jornalista especializado em automobilismo, produtor musical e compositor, e mora em Londres, Inglaterra.
Welcome to FORMULA UK, o cantinho do LANCE! em terras britânicas..
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Mike Vlcek is a jornalist as well as a composer and musical producer, actually living in London. Welcome to Formula UK, your motorsport weblog in LANCE! newspaper.
michaelpv@gmail.com |
Alonso, quem diria, makes it twopostado por MIKE VLCEK  ATENÇÃO - A FIA puniu Bourdais pelo incidente com Felipe Massa. Ele teve 25s acrescidos ao seu tempo. Com isto, Felipe termina oficialmente em sétimo e marca um ponto a mais. Lá embaixo, vocês encontrarão a tabela de pilotos e equipes já atualizada
Bom dia a todos! Eu deveria começar a crônica falando da segunda consecutiva (e improvável) vitória de Fernando Alonso, algo que ninguém esperava, mas é inevitável comentar, primeiramente, do "campeonato paralelo de 2008". Aquele campeonato que se decide nos bastidores dos GPs, aquele em que comissários embaralham e reembaralham os resultados ao aplicar punições de gosto duvidoso. De Spa para cá, vimos uma seqüência destas. Lá, todos lembramos, o já clássico episódio da chicane entre Lewis e Kimi.
Depois, a não-punição a este mesmo Lewis pelas manobras desleais na Itália - algo que Robert Kubica lembrou neste domingo em Fuji, sabe-se lá porque. Depois, a looooonga demora dos fiscais em punir Nico Rosberg e o próprio Kubica em Cingapura. Demora esta que possibilitou a Rosberg levar vantagem de uma quebra deliberada do regulamento e terminar o GP em segundo, para descontentamento de equipes rivais.
E hoje, claro, um festival de ações nos bastidores. O ataque maciço da dupla da McLaren a Kimi Raikkonen na largada, por exemplo. Lewis Hamilton não fez nada, a não ser perder o ponto da freada. Foi por isso que espalhou, mas foi punido. Já Heikki Kovalainen, que acintosamente jogou o compatriota para fora da pista para ajudar o companheiro, sequer foi investigado. Por outro lado, as manobras entre Felipe x Lewis, e depois Bourdais x Felipe, foram totalmente, a meu ver, incidentes de corrida. Como o brasileiro foi punido na primeira, acredito que Bourdais deveria ser punido na segunda - mas no fundo, o correto era não haver punição alguma em nenhuma delas.
Punição, no meu modo de ver, deve ser aplicada apenas em casos de má-fé e conduta desleal, e alguém viu isso nos dois incidentes envolvendo Felipe? No primeiro, ele não teve para onde ir, pois Hamilton praticamente subiu na zebra interna. Queriam que Felipe recolhesse o carro? Acho que ele agiu certíssimo ao não ceder. E no segundo, sinceramente, não houve nada ali. Faltou talvez bom-senso a Bourdais, que podia ter evitado o toque com o vice-líder do Mundial, mas ele precisa mostrar serviço, e é, sim, um excelente piloto. Não posso condená-lo.
Dito isto, queria finalizar que é chato demais ver corridas sendo decididas no tapetão, e mais uma vez estamos aqui aguardando para saber se Massa sai do Japão com um ou dois pontos de lucro em relação ao atraso que tinha para Hamilton. E segue a vida.
Ah, quero também destacar aqui, antes da crônica, o sucesso que foi o primeiro "GP CHAT". Criamos em cima da hora, não deu para avisar ninguém direito, mas foram quase 300 comentários. Excelente, e digo de cara que adorei assistir à prova com todos vocês. Foi muito divertido e a troca de informações foi muito boa, bem como as análises em tempo-real. Vai ter repeteco do "comando da madrugada" na China? Espero que sim! Vamos ver se mais gente adere.
CRÔNICA
A vitória de Fernando Alonso começou a se desenhar na primeira curva. Falar isso é óbvio, mas uma coisa devemos destacar: o espanhol teve durante todo o tempo um carro muito bom, capaz de manter a vantagem para a McLaren de Kovalainen no princípio, e capaz também de seguir de perto o BMW de Kubica. Uma vez na liderança, só se preocupou em acelerar o máximo que podia, e o resultado esta aí. O quarto lugar de Nelson Angelo Piquet também não deixa mentir: o R28 evoluiu muito recentemente. Palmas para a Renault. Piquet, aliás, fez excelente prova. Lucas di Grassi que ponha suas barbas de molho...
Kubica não foi páreo para Alonso, mas deu novamente mostras do grande piloto que é. Defendeu-se de Kimi Raikkonen de forma brilhante, embora eu ache que ele tenha sido desleal ao jogar o finlandês para fora desnecessariamente em um momento. Este tipo de manobra está se tornando muito comum desde que as áreas de escape trocaram a grama e a brita pelo tarmac, e eu acho muito lamentável.
Kimi-Matias, com o terceiro lugar, devolveu à Ferrari a liderança nos Construtores, e cumpriu seu papel. Na minha leitura, ele podia ter vencido, mas como foi "vítima do jogo de equipe da McLaren na largada", segundo a FIA, perdeu muitas posições, e o pódio foi o que deu para fazer. Destaco sua bravura no fim contra Kubica, que proporcionou um dos belos momentos do ótimo GP do Japão.
As honras da casa foram feitas por Jarno Trulli, que levou o seu Toyota ao quinto posto. Pena que foi muito pouco perto dos 15 pontos marcados pela Renault, que disparou na quarta posição do Mundial de Construtores.
A dupla da Toro Rosso fez novamente bonito, com o sexto e sétimo lugares. Bourdais virou o inimigo número 1 do Brasil ao tocar em Felipe Massa na saída de seu segundo pit stop, mas, repito, não vejo culpa do francês no incidente. Mas, repito também, faltou bom-senso a ele. Só que bom-senso costuma não ser o forte dessa turma.
Por fim, entre os que marcaram pontos, veio Felipe Massa. O brasileiro fez boa prova, combativa, e poderia ter ido muito melhor se não tivesse tomado aquela punição pelo toque na primeira volta com Lewis Hamilton. No fim, o pontinho foi lucro, e fica a lição: é preciso controlar melhor os nervos na reta final. Nervos que Lewis Hamilton também não teve. Sua manobra em cima de Felipe na primeira volta, depois da precipitação na primeira curva com Kimi Raikkonen, mostra o quanto estava desequilibrado dentro do McLaren. É um tremendo piloto, mas ainda tem muito o que amadurecer. Será que vai jogar novo campeonato no lixo? A conferir.
A próxima etapa, o GP da China, acontece já no próximo fim de semana, em Xangai. E, podem apostar, os nervos destes dois estarão ainda mais à flor da pele...
Confira o resultado do GP:
1º - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 67 voltas, em 1h30min21s892
2º - Robert Kubica (POL/BMW Sauber) - a 5s283
3º - Kimi-Matias Raikkonen (FIN/Ferrari) - a 6s400
4º - Nelson A. Piquet (BRA/Renault) - a 20s570
5º - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - a 23s767
6º - Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso-Ferrari) - a 39s207
7º - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 46s158
8º - Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) - a 50s811
9º - Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) - a 54s120
10º - Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) - a 34s085 (PUNIDO)
11º - Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) - a 1min02s096
12º - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 1min18s900
13º - Rubens Barrichello (BRA/Honda) - a uma volta
14º - Jenson Button (ING/Honda) - a uma volta
15º - Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) - a uma volta
Volta mais rápida: Felipe Massa - 1min18s426, na 55ª
Classificação do Mundial (após 16/18 etapas):
PILOTOS
1. Hamilton, 84 pontos
2. Massa, 79
3. Kubica, 72
4. Raikkonen, 63,
5. Heidfeld, 56
6. Kovalainen, 51
7. Alonso, 48
8. Vettel, 30
9. Trulli, 30
10. Webber, 21
11. Glock, 20
12. Piquet, 18
13. Rosberg, 17
14. Barrichello, 11
15. Nakajima, 9
16. Coulthard, 8
17. Bourdais, 7
18. Button, 3
EQUIPES
1. Ferrari, 142 pontos
2. McLaren-Mercedes, 135
3. BMW Sauber, 128
4. Renault, 66
5. Toyota, 50
6. Toro Rosso-Ferrari, 35
7. Red Bull-Renault, 29
8. Williams-Toyota, 26
9. Honda, 14
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GP chat - Fujipostado por MIKE VLCEK  Salve povo. Seguindo então a idéia proposta nos comentários do post abaixo, inauguro o primeiro GP CHAT.
A idéia é fazer uma narrativa real da prova, todos nós juntos, comentando a todo instante o que estamos lendo do GP.
Mãos à obra, então. Entrem logo nos comentários e participem! Já estou por lá!
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Tempos de sexta-feirapostado por MIKE VLCEK  Salve, amigos. Bom dia a todos. Seguem abaixo os tempos da sexta-feira em Fuji. Como todos os pilotos melhoraram na segunda sessão, as melhores marcas do dia acabaram vindo na parte da tarde. Por isto, não é preciso combinar os tempos para termos o real panorama do dia.
Como sempre digo, não há muito o que escrever sobre as sextas-feiras, salvo quando um fato inusitado acontece, o que parece não ter sido o caso, pois o brilhareco da Toyota era totalmente previsível. Tempo bom, sol, e que deve se manter para o sábado e domingo, segundo a meteorologia.
Os tempos de sexta-feira em Fuji:
1º - Timo Glock (ALE) Toyota - 1min18s383
2º - Fernando Alonso (ESP) Renault - 1min18s426
3º - Lewis Hamilton (ING) McLaren-Mercedes - 1min18s463
4º - Felipe Massa (BRA) Ferrari - 1min18s491
5º - Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari - 1min18s725
6º - Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault - 1min18s734
7º - Kazuki Nakajima (JAP) Williams-Toyota - 1min18s734
8º - Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso-Ferrari - 1min18s761
9º - Heikki Kovalainen (FIN) McLaren-Mercedes - 1min18s803
10º - Jarno Trulli (ITA) Toyota - 1min18s863
11º - Robert Kubica (POL) BMW Sauber - 1min18s865
12º - Nelsinho Piquet (BRA) Renault - 1min18s888
13º - Nico Rosberg (ALE) Williams-Toyota - 1min18s981
14º - Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso-Ferrari - 1min19s040
15º - Rubens Barrichello (BRA) Honda - 1min19s258
16º - Adrian Sutil (ALE) Force India-Ferrari - 1min19s287
17º - David Coulthard (ESC) Red Bull-Renault - 1min19s327
18º - Giancarlo Fisichella (ITA) Force India-Ferrari - 1min19s482
19º - Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber - 1min19s894
20º - Jenson Button (ING) Honda - 1min19s999
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Ombudsmanpostado por MIKE VLCEK  Daqui a alguns pares de horas, começam os primeiros treinos livres para o GP do Japão de F-1, mas não é sobre isso que quero falar agora. Fiquei muito tentado a escrever, hoje, um pouco sobre a imprensa, e nosso papel dentro do mundo. Se você, leitor, pensa em trocar de página pois está esperando mais um daqueles textos-cabeça do Dines, aguarde um pouquinho. Peço que me dê a chance de, ao menos, tentar tecer minhas considerações sobre o tema.
Comecei a matutar sobre isso quando soube do arranca-rabo público entre David Coulthard, que além de piloto da Red Bull, assina uma coluna no site da ITV, a emissora britânica que transmite a F-1, e um outro colunista da emissora, Ted Kravitz. Vou resumir a história para vocês: O tal Kravitz esculhambou com a corrida de David em Cingapura - GP este em que o escocês chegou em sétimo lugar e marcou pontos pela segunda vez na temporada. Coulthard, é bom lembrar, levou sorte ao parar para reabastecer no mesmo instante do acidente com Nelson Angelo Piquet, mas depois levou azar por um problema em seu segundo pit stop. Desconfio, porém, que a grande bronca de Ted foi o fato de David ter segurado Lewis Hamilton por 20 voltas, sentimento irracional - mas compreensível - compartilhado por muitos britânicos.
Mas vamos lá, prosseguindo. Em sua coluna desta semana, David contra-atacou, perguntando de cara "quantos carros Kravitz já ultrapassou antes". Depois, disse que nada o irrita mais do que ouvir críticas de jornalistas que nunca sentaram o traseiro em um F-1, especialmente quando estas críticas são feitas sem fundamento ou de forma pouco polida. Aí, exatamente aí, comecei a coçar a cabeça, e com um sentimento de deja vu, tomei a decisão de debater com vocês estes argumentos.
Coulthard, é bom que se diga, é realista e afirma também na coluna que não há como esperar que todos os jornalistas que fazem a cobertura da F-1 sejam ex-pilotos, mas atesta que muitas vezes é difícil para alguém que nunca esteve lá dentro ter a real dimensão do que significa guiar aqueles carros. No que eu, modestamente, acho que ele está coberto de razão. Há, porém, uma enorme distância entre dar opiniões despreparadas, e tentar fazer uma leitura precipitada das provas e dos pilotos - e ser um "crítico" responsável.
Este caso me lembrou, imediatamente, da polêmica entre o cantor-enólogo Ed Motta e o jornalista Alvaro Pereira Jr., que também ataca de crítico musical. Ambos trocaram farpas em um programa para pessoas inteligentes com insônia, e Ed Motta, do alto de sua "sapiência", disse, entre outras coisas, que crítico musical deveria ser, no mínimo, um exímio músico. Opinião dele, mas opinião esta que considero precária.
Eu tenho a sorte de ser um bom músico - pelo menos eu acho -, sei tocar uma penca de instrumentos, tenho um bom ouvido, amo gravar, compor, cantar. E é baseado nesta autoconfiança que mudei de lado do Oceano, buscando o futuro que acredito ser o melhor para mim. Eu, porém, nunca senti qualquer tipo de atração por fazer críticas musicais, pelo simples fato que eu NÃO acredito na crítica musical. E sabem por que? Pelo simples fato de que arte será, sempre, uma questão de gosto. Não há verdades neste terreno, e ninguém pode atestar que um trabalho é bom ou ruim - a verdade absoluta não existe. O que existe é apenas, e somente apenas, a visão particular do crítico. E como dizem por aí: o que diferencia a arte do lixo é apenas a quantidade de pessoas que gostam do resultado final.
Voltando ao episódio Motta-Alvaro, o jornalista-colunista depois escreveu sobre o tema, e nele abordou sua visão. Ele disse, entre outras coisas, que embora o crítico musical não tenha a obrigação de ser bom músico - Alvaro até considerou esta eventual habilidade como um bom bônus, no que concordo -, é essencial que o sujeito devore revistas, livros sobre música e conheça a fundo o passado e o presente do estilo a que se propõe a "criticar".
E aí chegamos ao ponto em que as duas histórias acima de fundem. O jornalista, assim como o crítico de qualquer coisa, não precisa viver os dois lados da moeda para ser capaz de exercer sua função, mas precisa ter bom-senso e, principalmente, profissionalismo e humildade para sempre buscar mais conhecimento no assunto em que se propõe a cobrir. Coisa que Ted Kravitz parece não ter - e que espero que David Coulthard desenvolva, pois ano que vem será um dos principais destaques da BBC inglesa, que retomará a cobertura da F-1 por estas terras.
Cito o ótimo exemplo de Martin Brundle, um ex-piloto que vestiu o uniforme de jornalista por completo. Ele faz excelentes entrevistas, inteligentes, circula pelo paddock e grid garimpando informações e trazendo-as aos telespectadores de forma criativa e única. Brundle aprendeu a usar sua credencial do passado como uma arma infalível para promover seu presente. São, porém - e felizmente! -, poucos os ex-atletas capazes de feito igual.
No Brasil, sempre nos lembramos da grata surpresa que foi Tostão, que após anos e anos longe da mídia, exercendo sua profissão de médico, reapareceu naquela copa de 1994 como um grande comentarista. Outros gênios da bola, porém, como Pelé e Romário, nunca demonstraram a menor intimidade com o microfone ou com os textos, o que por sua vez reforça que a teoria de Motta, e talvez a de Coulthard, não passa de uma tolice.
No fundo, meus caros, ser um bom crítico-jornalista é muito mais do que sentar o traseiro em uma cadeira, em frente a um teclado, ou em frente a um microfone ou câmera, e sair falando e escrevendo. Eu sempre digo que a principal virtude de um bom crítico-jornalista é ter bom-senso. Sempre pensar duas vezes antes de dizer ou escrever alguma coisa, e tentar antecipar os argumentos do outro lado, se não puder ouví-lo, procurando a visão completa do assunto. Jamais omitir sua opinião, seja ela qual for, mas jamais emitir uma opinião se não tiver sustentabilidade para defendê-la.
Acho que é chover no molhado pedir que vocês reflitam sobre o assunto, o que já é praxe neste blog. E espero, realmente, que todos tenham chegado até este último parágrafo - e que este texto não tenha sido tão entediante quanto aqueles programas do Observatório - que um dia eu já ajudei a fazer!
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Para inglês ver (e japonês também)postado por MIKE VLCEK  Viram a bobagem da Bridgestone em Fuji? Para promover a "campanha verde" da FIA, os japoneses resolveram pintar as ranhuras dos pneus para pista seca de verde. A diferenciação para o composto mais macio será uma costumeira listra branca, como vocês podem ver na foto ao lado. Seria bem mais interessante se o pneu tivesse alguma diferença tecnológica em sua fabricação que justificasse a papagaiada, mas trata-se de pura maquiagem. Resumindo, uma besteira.
Mas tudo bem, faltam só três GPs para estes pneus com sulcos enfim se tornarem uma página virada na história da F-1. Ano que vem voltam os slicks, para alegria geral de todos os fãs do esporte.
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Bruno Senna revelou que as suas duas opções para ser piloto titular em 2009 residem em Honda e Toro Rosso. Como o time italiano deverá contar com o suíço Sebastien Buemi em um de seus cockpits, isto significaria que a chegada de Bruno consistiria na saída de Sebastien Bourdais, uma enorme injustiça. Por outro lado, como Button está assegurado na Honda em 2009, se o destino do brasileiro for a Honda, isto significará que Rubens Barrichello ficará sem carro, outra injustiça, ao compararmos seu desempenho em relação a Button neste ano.
Além destas, Bruno afirma ter outras opções, mas para ser piloto de testes. No fundo, eu ainda acho que o melhor que ele tem a fazer é disputar uma última temporada na GP2 e ao mesmo tempo testar o máximo que puder um carro de F-1. Ele ainda está verde para ser jogado aos leões, mas é apenas a minha opinião.
De quebra, esta sábia decisão daria a estes dois pilotos - Bourdais e Barrichello - a chance de correr no imprevisível campeonato de 2009. Com pneus lisos (bom para Bourdais) e o novo regulamento, que prevê a introdução do Kers (bom para a Honda, que possui o sistema mais avançado no momento).
E vocês, acham que Bruno deve estrear na F-1 já em 2009?
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O futuro de Nelson Angelo Piquet segue sombrio. Comenta-se que ele também estaria concorrendo à vaga de Barrichello na Honda. Isto, claro, se perder seu lugar na Renault para Lucas di Grassi ou Romain Grosjean. Eu acho que Piquet, apesar de não fazer boa temporada, merece sim permanecer na F-1 em 2009. Ele sempre foi bem nas categorias inferiores, e é muita precipitação julgar sua habilidade e capacidade em apenas um ano. Porém, como sabemos, a F-1 não tem nada de justa.
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Tocando na tecla que debatemos aqui na semana passada, Max Mosley está preocupado com a possibilidade de a crise mundial (que só piora a cada dia) respingar na F-1. O presidente da FIA ganhou plenos poderes do Conselho Mundial para negociar diretamente com as equipes medidas para reduzir drasticamente os custos já a partir de 2010. E, segundo as palavras da FIA, se não houver acordo, as mudanças serão "implementadas à força".
Vejam a frase de Mosley: "Os times gastam mais de 100 milhões (de dólares) com o power train (conjunto motor-câmbio) por ano, dá para acreditar? Dá para baixarmos este custo em 95% sem que o cara sentado na arquibancada perceba qualquer diferença".
Portanto, aguardem. A era dos motores e câmbio iguais para todos vai começar. Podem ir pegando seus lencinhos.
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Tragédia!!!postado por MIKE VLCEK  Como cantam os Bee-Gees, tragédia na F-1! A FIA teve a coragem, a audácia, a desfaçatez, a cara-de-pau, a completa falta de noção e de bom-senso, e a triste infelicidade de anunciar nesta terça-feira que o GP do Canadá não mais fará parte do calendário da categoria a partir de 2009. Justo o Canadá! Era um de meus GPs preferidos, uma pista que eu amo, inusitada, diferenciada, com personalidade. Uma lástima, viu.
Segue abaixo o calendário de 2009 liberado pela entidade, que não terá o Brasil fechando a temporada. A honra agora caberá ao inexpressivo Abu Dhabi, cidade-estado que tomou o lugar da belíssima Montreal. O Canadá, definitivamente, não merecia isso.
PS: Notem que o GP brasileiro será o único em continente americano. Está feia a coisa.
Austrália - 29 de março (meu aniversário, anotem aí)
Malásia - 5 de abril
Bahrein - 19 de abril
Espanha - 10 de maio
Mônaco - 24 de maio
Turquia - 7 de junho (vitória do Felipe...)
Reino Unido - 21 de junho
França - 28 de junho
Alemanha - 12 de julho (este ano é Nurburgring)
Hungria - 26 de julho (será a última edição?)
Valência (Europa) - 23 de agosto
Bélgica - 30 de agosto
Itália - 13 de setembro
Cingapura - 27 de setembro
Japão - 11 de outubro (Suzuka, eeeeee!!)
China - 18 de outubro
Brasil - 1º de novembro
Abu Dhabi - 15 de novembro (a temporada termina bem tarde)
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Idéias para o pirulito eletrônicopostado por MIKE VLCEK  Recebi do leitor Fiorelo Ruback C. Filho um diagrama com uma proposta para melhorar e blindar o pirulito eletrônico da Ferrari contra falhas.
Primeiro, vou postar abaixo o que propõe o Fiorello, assim como o link para vocês verem como funciona seu sistema, e depois farei algumas considerações sobre o assunto.
Fala, Fiorello!
"A idéia é o seguinte. São três chaves defasadas em 120 graus na circunferência do bico da mangueira, que fecham quando prensadas na carcaça do carro de F-1. Essas três chaves estão conectadas a um microcontrolador e, posteriormente, a um módulo transmissor de rádio, que envia uma informação impedindo que a luz fique verde mesmo que o mecânico pressione o botão liberando o piloto.
As três chaves são para evitar uma eventual falha em uma delas. Se uma falhar, o sistema continua funcionando perfeitamente e indica a falha para que seja executado o reparo. O mesmo mecanismo pode ser executado para os pneus.
Agora pense comigo. Esse mecanismo, da forma que ele era, conseguia sim alguns milésimos, o que é fundamental na F-1. A correção fica melhor que o "pirulito", uma vez que não há como liberar o piloto caso ocorra algum erro (lembre-se que David Coulthard também foi liberado. O erro custou menos mas custou).
Bom, o desenho é apenas um esboço, mas dá para entender. Repare que ele é a provas de falhas no equipamento eletrônico."
O link para ver o diagrama é este AQUI.
Agora, vamos às observações. O sistema proposto pelo Fiorello se encaixa no rol dos "simples e eficientes". Eu, porém, faço uma ressalva: não sei se sua adoção seria legal. Isto porque estas peças (bocal do tanque no carro, mangueira e bocal da mangueira) são padronizadas e rigorosamente iguais para todas as equipes. Para instalar qualquer coisa que seja em seus terminais, a Ferrari certamente teria de pedir uma autorização especial à FIA, que muito provavelmente a negaria, ainda mais após os escândalos do passado quanto a mangueiras adulteradas pela Benetton, etc.
Resumo da ópera: parece funcionar, mas será que o sacrifício político e de tempo para implementá-lo compensará? Acho que os tifosi querem ver mesmo é um cara segurando o bom e velho pirulito na frente do capacete dos pilotos da Ferrari. Acelerou, toma bordoada na viseira! Com vocês, o julgamento do bom sistema do Fiorello.
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